Volkswagen accelera sull’ibrido. In Germania sono aperti i preordini per le nuove Golf e T-Roc Full Hybrid. Sono le prime due vetture della gamma a montare il nuovo sistema ibrido di ultima generazione. Un debutto atteso, che segna un cambio di passo per Volkswagen sull’elettrificazione. Nei prossimi mesi la stessa tecnologia arriverà anche su altri modelli del gruppo tedesco.
Per ora è possibile ordinare la variante da 125 kW, pari a 170 CV. Solo in seguito arriverà anche la versione meno potente, da 100 kW (136 CV). Sarà pensata per chi cerca consumi ancora più contenuti.
Come funziona il nuovo Full Hybrid Volkswagen
Il cuore del sistema è il collaudato 1.5 TSI evo2. È un quattro cilindri turbo abbinato a una batteria da 1,6 kWh. La potenza combinata, come detto, arriva a 170 CV, con una coppia massima di 309 Nm. Numeri che permettono alla Golf di scattare da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi, dato dichiarato dalla Casa.
La vera differenza rispetto ai Mild Hybrid di oggi si sente nel traffico. In città e nei tragitti extraurbani, il motore elettrico spesso prende il sopravvento su quello a benzina. Il risultato è una guida più silenziosa e, in molti casi, a zero emissioni locali.
Il sistema lavora secondo tre modalità operative distinte. A basse velocità l’auto viaggia col solo motore elettrico, mentre il TSI resta spento. In modalità serie, invece, il motore termico si disaccoppia dalle ruote. Diventa un generatore, ricaricando la batteria per allungare l’autonomia elettrica. Superati i 60 km/h su strade extraurbane e autostrade, entra in gioco la modalità parallela. Qui il TSI diventa la fonte di propulsione principale. Il motore elettrico interviene come booster nelle fasi di accelerazione.
A questo si aggiungono tre profili di guida selezionabili dal conducente. La modalità Eco limita la potenza al 70% e disattiva la funzione Boost, per privilegiare i consumi. Comfort libera invece tutta la potenza disponibile, Boost incluso. Sport, infine, cambia la taratura del powertrain per privilegiare la reattività.
Consumi ridotti fino al 35% in città
Il vantaggio principale del Full Hybrid riguarda proprio i consumi, rispetto a un Mild Hybrid tradizionale. Volkswagen parla di un risparmio di carburante tra il 10 e il 15% per la Golf. Il confronto è con la 1.5 eTSI da 150 CV. Nel solo traffico urbano, dove il contributo elettrico è più costante, il guadagno può salire fino al 35%. Un dato che, sulla carta, avvicina questi modelli alle full hybrid giapponesi. Da anni dominano il segmento delle vetture elettrificate.
Prezzi in Germania: quanto costano Golf e T-Roc Full Hybrid
Per il mercato italiano bisognerà ancora attendere. In Germania, invece, i listini sono già online. La Golf Full Hybrid con allestimento R-Line parte da 41.400 euro. Per la T-Roc, la cifra di ingresso sale a 44.470 euro con l’allestimento Style.
Sarà interessante capire come Volkswagen posizionerà il nuovo Full Hybrid nel nostro listino. Il debutto italiano, va ricordato, non ha ancora una data ufficiale.
Nel frattempo, la strategia della Casa tedesca appare chiara. Volkswagen vuole offrire un’alternativa più semplice ed economica rispetto alle plug-in. Una soluzione capace comunque di ridurre sensibilmente consumi ed emissioni. Un tassello in più nella transizione verso l’elettrico, che per molti automobilisti passa ancora dall’ibrido.