Era il 2022 quando Renault portò sul mercato la Mégane E-Tech Electric, e già allora si capiva che il brand francese ci aveva messo parecchia ambizione: design coraggioso, abitacolo tecnologico, powertrain tutto elettrico. Quattro anni dopo, però, il mercato è cambiato, la concorrenza si è fatta più agguerrita e la Mégane aveva bisogno di un aggiornamento serio per non perdere terreno. Eccolo arrivato: il restyling 2026 è ufficiale, e non si tratta di un semplice ritocco cosmetico.
Fuori: il frontale cambia tutto
Partiamo dall’estetica, perché è la prima cosa che salta all’occhio. Renault ha ridisegnato il frontale in profondità: a eccezione dei gruppi ottici principali, tutti gli elementi sono nuovi. La sezione inferiore del paraurti, ora in tinta con la carrozzeria, è più prominente e dona alla vettura un aspetto più massiccio e deciso. Le prese d’aria laterali che caratterizzavano il modello uscente spariscono, così come le luci diurne a forma di S, rimpiazzate da otto elementi ottici disposti a forma di Losanga, il simbolo iconico del marchio, posizionati ai lati del paraurti per allargare visivamente la carreggiata.
La griglia è ovviamente chiusa, su un’elettrica non serve, ma riceve una finitura in nero lucido con un motivo a diamante che la rende riconoscibile. Il logo Renault si sposta sotto il cofano, scelta che molti brand premium stanno adottando per un look più pulito.
Al posteriore le modifiche sono più contenute: ritocchi al paraurti e una nuova grafica tridimensionale per i fanali, che mantengono il loro sviluppo orizzontale tipico del modello. C’è però un dettaglio pratico da non sottovalutare: la nuova batteria, più grande della precedente, ha costretto i tecnici ad alzare la carrozzeria di 20 mm. Non un cambiamento visivamente drammatico, ma percettibile a occhio attento.
I cerchi sono da 19 o 20 pollici a seconda dell’allestimento, mentre le maniglie restano a filo con la carrozzeria, una scelta funzionale che contribuisce all’efficienza aerodinamica complessiva.
Gli allestimenti disponibili sono due: Techno ed Esprit Alpine, ognuno con la propria identità estetica. La palette colori si allarga a sette tonalità.
Dentro: doppio schermo confermato, arriva Gemini
L’abitacolo mantiene l’impostazione che aveva convinto alla presentazione del 2022: doppio display con il quadro strumenti da 12,3 pollici e l’infotainment OpenR Link da 12 pollici, sempre basato sull’ecosistema Google. Una configurazione che funziona bene e che non aveva senso stravolgere.
La novità più interessante sul fronte software è l’integrazione in arrivo di Gemini, l’assistente AI di Google, che promette un’interazione più naturale con il veicolo grazie alla comprensione del linguaggio parlato. Una funzione che sulla carta può fare la differenza nell’uso quotidiano, sempre che le promesse si traducano in un’esperienza realmente fluida, cosa non scontata in questo segmento.
Debutta anche la modalità di guida Smart: un sistema che nel tempo impara le abitudini del conducente e seleziona autonomamente il profilo più adatto tra Eco, Comfort e Sport. Tre anni di connettività inclusi nel prezzo d’acquisto completano il pacchetto digitale.
Il vero salto: batteria LFP da 67 kWh e 500 km dichiarati
Qui sta la novità che conta davvero. La Mégane E-Tech aggiornata adotta una nuova batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 67 kWh con struttura cell-to-pack, ovvero le celle vengono integrate direttamente nel pacco batteria senza i moduli intermedi, con benefici su densità energetica e peso. La tecnologia LFP offre poi vantaggi concreti: maggiore longevità, possibilità di ricaricare frequentemente fino al 100% senza degradare l’accumulatore, e costi di produzione inferiori.
Il risultato dichiarato è un’autonomia di 500 km nel ciclo WLTP, un balzo significativo rispetto alla generazione precedente. In ricarica rapida DC si arriva fino a 165 kW, che permettono di passare dal 15 all’80% in circa 24 minuti. Per la ricarica AC, il caricatore di bordo è da 11 kW di serie, con l’opzione da 22 kW disponibile come extra.
Il motore rimane invariato a 220 CV, le prestazioni dichiarano lo 0-100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di 160 km/h. Non cambiano nemmeno la guida one-pedal e il supporto alla tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), che consente di alimentare dispositivi esterni usando l’energia della batteria, una funzione sempre più apprezzata.
La dotazione ADAS permette di arrivare alla guida assistita di Livello 2.
Per il mercato italiano, disponibilità e date di arrivo non sono ancora state comunicate ufficialmente.