Ormai ci siamo abituati a vedere dei SUV da oltre cinque metri in grado di coprire lo 0-100 con tempi da supercar. E forse ritornando indietro di quasi trent’anni fu la stessa Mercedes a dare inizio a tutto ciò. L’ML55 rappresenta infatti il primo tentativo di regalare a un fuoristrada elegante (com’era infatti il W163) un animo sportivo. Una “tradizione” che la Stella ha portato nel XXI Secolo, trascinandola fino ai giorni nostri. Come dimostrano le due nuove arrivate da Stoccarda, GLS 63 e GLE 63S: sotto il cofano un grosso V8 da 600 CV, ma fuori è più una questione di dettagli. Perché il vero succo si tiene ben nascosto.
Piccole modifiche, dentro e fuori
Un’aggiunta di pepe, senza modificare però la ricetta (almeno nel look) dei due SUV della casa tedesca. Pionieri di un cambiamento che sul GLE si era tradotto in 3000 componenti soggetti ad aggiornamento. Qui, non serve allontanarsi più di tanto dal seminato. Proprio sul più “piccolo” arriva una griglia totalmente nera e un nuovo design delle prese d’aria sul paraurti, mentre l’ammiraglia rimane se possibile ancor più tradizionale. Quattro scarichi per entrambi, oltre a cerchi dedicati: 22 pollici per il GLE, addirittura 23 per la GLS.
E a Stoccarda hanno deciso di riservare lo stesso trattamento agli interni: certo, c’è il volante AMG, disponibile sia in pelle sia in microfibra; certo, ci sono i rivestimenti dedicati e ci sono persino gli inserti in fibra di carbonio. Ma la sostanza non cambia. A prendersi la scena è sempre il solito M.BUX Superscreen, schermo panoramico (composto da tre display da 12,3 pollici ciascuno) che corre da un lato all’altro della macchina.
Erogazione più cattiva e sospensioni super
Sotto il lungo cofano i due SUV nascondono una chicca che è pronta a rivoluzionare tutto il mondo AMG: l’M177 EVO, 4.0 V8 flat-plane che pareggia i cavalli del precedente propulsore (611) ma che grazie a questa nuova tecnologia risulta più efficiente e più reattivo.850 NM di coppia e sistema mild-hybrid a 48V integrato nel motorino d’avviamento. Tradotto? Nonostante le dimensioni, il GLE 63S copre lo 0-100 in circa 3,6 secondi (più di un secondo in meno rispetto alla 53, che fermava il cronometro a 4,9), mentre per il più pesante GLS ce ne vogliono grosso modo 4,0; per entrambi la velocità massima è di 280 KM/h.
C’è la trazione integrale 4MATIC+ e cambio automatico TCT Speedshift a nove rapporti, ma c’è anche il sistema di sospensioni pneumatiche Ride Control+, che permette di regolare l’altezza e la rigidità degli ammortizzatori: dalla modalità Trail, che garantisce quasi 6 CM in più di ground clearance, fino alle Comfort, Sport e Sport+ che abbassano il corpo vettura di 1 CM. Perché è vero che GLS e GLE sono SUV, ma è altresì vero che hanno comunque un badge AMG da giustificare. E a ciò servono anche l’Active Ride Control, che minimizza rollio e becceggio, il sistema di distribuzione della coppia e il differenziale posteriore autobloccante elettronico.
Quanto costano GLS e GLE AMG?
Non abbiamo ancora un listino ufficiale rispetto ai nuovi Mercedes GLE 63S e GLS 63, ma sappiamo che le precedenti versioni venivano a costare rispettivamente 149.000€ e 170.000€. Con la “piccola” coupé che equiparava il costo dell’ammiraglia. Ci si dovrebbe immaginare quindi un range di prezzo simile anche per le MY26.