Produzione in India e un design tutto nuovo: è il nuovo Hyundai Bayon

Nel 2025 Hyundai presentava al mondo il Concept THREE, destinato a cambiare il futuro dell’azienda coreana. Raccogliendo l’eredità pioneristica della IX35 Fuel Cell, la vettura futuristica di Seoul portava lo stile dell’intera casa automobilistica in un’altra era: quella denominata Art of Steel, impersonata dalla iONIQ 9 e non solo. Un nuovo corso in cui dovrebbe inserirsi anche Bayon, che dopo il debutto del 2021 e il restyling del 2024 sarebbe pronto a un radicale rinnovamento.

Cambia fuori

Perché Bayon dovrebbe abbandonare il segmento delle hatchback che lo avvicinava filosoficamente all’i20 per abbracciare quello dei mini-SUV, con un look più squadrato e dettagli che si inseriscono perfettamente nell’Art of Steel di Hyundai: dai gruppi ottici, alla forma dei passaruota, fino alla linea di cintura alta.

Il tutto, però, su un’auto che manterrà un animo molto urban e stradale, inseguendo però i desideri di molti clienti, che vogliono sempre più vetture “rialzate”: insomma, il Bayon seguirà lo stesso percorso dell’i20, che di recente si è mostrata al mondo con una forma tutta nuova. La produzione verrà con tutta probabilità spostata dalla Turchia all’India, dove il mini-SUV coreano debutterà. Andando poi a inserirsi in molti altri mercati, compreso quello europeo, in cui diventerà una “via di mezzo” fra l’Inster e la Kona.

E anche dentro

Con la nuova generazione, Hyundai trova anche spazio di novità negli interni, che dovrebbero riprendere gran parte dei dettagli dell’ultima generazione di i20: schermo centrale e virtual cockpit da 12,3 pollici, con i tasti fisici che rimangono presenti insieme a tre rotori sulla console centrale. Un mix che a molti continua a piacere.

E per i motori? L’arrivederci al 1.0 che è ora in uso sulle versioni europee sembra essere sempre più vicino. La nuova Bayon potrebbe puntare a differenziare la strategia a seconda del mercato di riferimento. Se infatti per l’Europa l’erede del tre cilindri pare essere il 1.2 mild-hybrid, per quanto riguarda l’India si dovrebbe continuare su una strada non elettrificata con un 1.5.

Video Hyundai Bayon: la prova su strada del MY26

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Alessandro Aldrighetti

Di modellini in casa ne ho a centinaia, li colleziono da che ho memoria. La passione per l’auto mi ha accompagnato fin da quando ero bambino, alimentando il mio sogno di poter vivere così. Raccontandole e cercando di trasferire a chi mi legge l’emozione che mi danno ancora oggi.

Appassionato di sportive (con un amore verso quelle giapponesi), sto ancora cercando di capire che direzione vuole prendere un mondo dell’automotive sempre più variopinto. Intanto, però, provo, approfondisco e creo contenuti per Lumosmachina.

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