BMW sulla sua “piccola” sedan non avrebbe abbandonato i motori termici. La premiere della i3 a marzo 2026 ha aperto allo stile della Neue Klasse, ma non ha chiuso la porta ai quattro e ai sei cilindri, che sono diventati così i protagonisti dei test di Miramas. Le bavaresi devono essere comode ed eleganti, ma devono anche incontrare quel piacere di guida che ha sempre contraddistinto ogni vettura dell’Elica. E con la M350 xDrive (modello di punta fra le ibride, in attesa della versione M che dovrebbe affiancare l’EV) che mette in scena quasi 450 CV anche la potenza non manca.
Meccanica pura
Il piacere di guida è, oggi, frutto di un incontro: la tecnologia dà sicuramente una grande mano, ma alla base ci dev’essere un prodotto meccanicamente concepito con quella finalità. BMW, in questo, ha sempre dimostrato di saperci fare. E le soluzioni tecniche della nuova Serie 3 dimostrano che la mano non è stata persa: distribuzione dei pesi 50/50, triangoli sovrapposti all’anteriore e multi-link al posteriore, oltre a una gommatura importante (245/35 R20 e 275/30 R20). Ammortizzatori migliorati (con l’optional degli adattivi sempre disponibile), oltre a una nuova taratura delle barre antirollio.
BMW si è concentrata ancora una volta sul divertimento, pur tenendo fede sempre e comunque alle prestazioni. A Miramas arrivano i quattro cilindri, tutti mild hybrid, ma in Francia scende in pista anche la M350 xDrive: telaio rinforzato, tecnologia a 48V (come le “piccole”), ma soprattutto 3.0 sei cilindri biturbo, 443 CV e 580 Nm di coppia. Per uno 0-100 coperto in 4,1 secondi e per 250 KM/h di velocità massima. Trazione integrale sì, ma con un occhio a ciò che solo il posteriore ti può dare: attivando il Drift Moment, è possibile mandare tutta la potenza al retrotreno. E con il doppia frizione e il controllo di trazione disattivabile, il divertimento è assicurato.
E tecnologia all’avanguardia
“Il cervello” tecnologico della nuova Serie 3 non si ferma al Drift Moment, ma continua con il Driving Stack, specificatamente rivisto per le versioni ibride. Si tratta di un sistema che da un lato controlla tutte le funzioni legate alla trazione e al telaio, dall’altro, proprio come l’Heart of Joy delle varianti elettriche, riesce, grazie al Sheer Driving Pleasure, a stabilizzare e a gestire la potenza erogata dal motore. Con EfficientDynamics deputato invece alla verifica della massima efficienza di tutti i componenti, grazie a My Mode Efficient, Efficiency Coach e all’aerodinamica attiva.
Una serie di upgrade che sono stati portati da BMW al centro prove di Miramas, dove i differenti tracciati e i diversi tipi di asfalto permettono di guidare la nuova Serie 3 in tutte le condizioni. I test nel sud della Francia rappresentano l’ultimo stadio dell’evoluzione di un modello che ha già attraversato il freddo di Arjeplog e le difficoltà del Nürburgring, portando la tecnologia garantita anche dal Panoramic iDrive e dall’Operating System X sempre più vicina ai concessionari di tutto il mondo.
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