Il Bulli ha sempre avuto questa vocazione. Fin dai tempi del Volkswagen Transporter T1 degli anni Cinquanta, il furgoncino di Wolfsburg è stato il mezzo preferito di chi voleva portare con sé tutto il necessario e fermarsi dove ne valeva la pena, anche per dormirci. Non stupisce quindi che Volkswagen abbia deciso di reinterpretare quella filosofia sull’ID. Buzz, il van elettrico che di quel mito è l’erede più diretto. Il pacchetto si chiama Good-Night e, come suggerisce il nome, serve a passarci la notte.
Cosa include il kit (e cosa no)
Partiamo subito da una precisazione necessaria: il Good-Night non è un California. Il Volkswagen California, quello vero, con il tetto elevabile, la cucina integrata e i cassetti sotto il letto, è un’altra storia, un altro prezzo, un altro livello di allestimento. Il Good-Night è più vicino all’idea dello sleeping kit: un insieme di accessori che si installano quando serve e si tolgono quando non si usano.
Nel pacchetto ci sono una struttura che si appoggia sopra i sedili posteriori, un materasso su misura da due metri, un tavolo pieghevole con relative sedie, tende oscuranti per tutti i finestrini e griglie di ventilazione per le portiere anteriori. Niente cucina, niente mobili fissi: si dorme, ci si riposa, e il giorno dopo il van torna a essere un van.
La flessibilità è il punto forte: il kit è compatibile con tutte le versioni dell’ID. Buzz, sia a passo corto che lungo, e funziona indipendentemente dalla configurazione dei sedili. Si può installare in un secondo momento, senza bisogno di sceglierlo al momento dell’acquisto.
Dormire in elettrico ha i suoi vantaggi
Fin qui, niente che non si potrebbe fare anche con un van qualsiasi e un materasso di fortuna. Dove l’ID. Buzz fa la differenza è nella gestione dell’energia. Il van supporta la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), il che significa che la batteria di trazione può alimentare dispositivi elettrici esterni, laptop, lampade, piccoli elettrodomestici, senza bisogno di un generatore a parte.
Ma la cosa davvero utile in ottica camping è un’altra: l’energia della batteria basta ad alimentare l’impianto di climatizzazione per circa due giorni senza ricaricare. D’estate vuol dire dormire al fresco senza il rumore di un motore acceso, d’inverno vuol dire tenere l’abitacolo caldo senza preoccupazioni. Chi ha già provato a passare una notte in camper con le batterie ausiliarie che cedono a metà nottata capisce benissimo di cosa stiamo parlando.
L’illuminazione interna completa il quadro: si abbassa automaticamente di notte, una di quelle piccole comodità che in uno spazio ridotto fa più differenza di quanto sembri.
Per chi ha senso comprarlo
Volkswagen è chiara su questo punto: il Good-Night è pensato per un utilizzo occasionale, non per chi vuole trasformare il proprio ID. Buzz in una casa itinerante a tempo pieno. È il kit giusto per chi ogni tanto vuole partire il venerdì sera senza prenotare un albergo, raggiungere un passo alpino in moto e dormire nel parcheggio, seguire un festival nel weekend senza pagare campeggi.
Chi invece cerca qualcosa di più strutturato, cucina, lavandino, spazio organizzato per la vita quotidiana, dovrà guardare altrove. Per ora Volkswagen non ha annunciato nulla che si avvicini al livello California sull’ID. Buzz.
Prezzo e disponibilità
In Germania il pacchetto Good-Night è ordinabile a 2.600 euro. Per il mercato italiano non ci sono ancora informazioni ufficiali, ma difficilmente resterà un’esclusiva tedesca a lungo.
Va detto che 2.600 euro su un van che parte da 66.000 euro (prezzo di listino italiano per la versione Pro con batteria da 82 kWh) non sono una cifra che dovrebbe spaventare chi ha già fatto quella scelta d’acquisto. Anzi, in proporzione è uno dei modi più economici per aggiungere una funzione concreta a un veicolo del genere.
Vale la pena?
Dipende da come si usa l’ID. Buzz. Se è un mezzo che fa solo il pendolare quotidiano, probabilmente no. Se invece capita spesso di partire per weekend fuori porta, e magari si ha già l’abitudine di dormire in auto o in furgone, il Good-Night risolve il problema nel modo più pulito possibile: un kit pensato su misura, reversibile, con la comodità di avere la V2L a disposizione invece di portarsi dietro un generatore.
Non è il California. Ma non vuole esserlo.