BYD ha presentato in Cina la seconda generazione della Seagull, nota in Europa come Dolphin Surf. Non si tratta di un semplice restyling: la vettura aumenta di dimensioni, adotta una trazione diversa e offre più potenza. Come già lasciavano intendere le immagini ufficiali diffuse nei giorni scorsi, le modifiche sono numerose.
Nel frattempo, la generazione attuale ha perso slancio. Tra gennaio e agosto 2026 ha totalizzato 74.087 consegne, con una flessione del 66,5%.
Che cosa cambia nella nuova BYD Seagull?
Le misure della nuova Seagull sono 4.205 mm in lunghezza, 1.810 mm in larghezza e 1.570 mm in altezza. Confrontata con il modello precedente, cresce di 425 mm; il passo, invece, aumenta di 150 mm fino a 2.650 mm. Ne dovrebbe risultare un abitacolo più vivibile, soprattutto per i passeggeri posteriori.
Anche il frontale è stato ridisegnato: i fari sono sottili e allungati. L’insieme appare più attuale e leggermente più dinamico. Sul retro si notano gruppi ottici sdoppiati, un grande spoiler sul tetto e un diffusore inferiore. Le maniglie lasciano spazio a elementi meccanici e parzialmente a vista, al posto di quelle a scomparsa.
Abitacolo: addio alla strumentazione digitale
L’interno cambia in modo marcato. Il volante è inedito, a due razze e con parte inferiore piatta. Dietro al volante non c’è la strumentazione digitale. Le informazioni vengono affidate al display centrale, che sembra sospeso sulla plancia.
La console, completamente rivista, ospita comandi fisici sotto le bocchette, un pad di ricarica wireless e due portabicchieri. Su alcune versioni sarà disponibile il sensore LiDAR sul tetto. Fa parte del sistema DiPilot 300, chiamato anche God’s Eye B, che assicura un aiuto alla guida di Livello 2.
Motore, batterie e autonomia
La svolta più importante riguarda la meccanica. Il motore elettrico viene spostato al posteriore e la Seagull passa alla trazione posteriore. La prima generazione utilizzava un’unità anteriore da 55 kW (75 CV). Adesso la potenza arriva a 95 kW (129 CV), mentre la velocità massima dichiarata è di 150 km/h.
Con il trasferimento del motore si libera spazio davanti, dove compare un piccolo frunk. BYD non ha ancora reso nota la capacità di questo vano.
Le batterie previste sono due, entrambe al litio-ferro-fosfato (LFP): una da 30 kWh e una da 39,2 kWh. L’autonomia dichiarata nel ciclo cinese CLTC varia da 320 a 420 km. In base alle prime stime, nel ciclo WLTP europeo i valori scenderebbero a circa 259 e 340 km.
Modifiche anche per il telaio. Al posto dell’assale posteriore a barra di torsione arriva una sospensione multilink indipendente. Cambiano pure le ruote, che diventano 205/60 R16 su cerchi in lega da 16 pollici.
La sfida con la Geely EX2
Sul mercato cinese dovrà confrontarsi con la Geely EX2, chiamata Xingyuan nel mercato locale. Le due vetture condividono trazione posteriore, sospensioni posteriori indipendenti, frunk e passo da 2.650 mm. La Seagull, però, è più lunga di 70 mm.
I dati di agosto, tuttavia, premiano Geely: 39.651 immatricolazioni retail contro le 10.103 della vecchia Seagull.
Prezzo e lancio
BYD ha dichiarato che la nuova Seagull arriverà in Cina entro la fine dell’anno. Restano però ancora ignoti la data di lancio e i prezzi ufficiali.
Al momento non ci sono indicazioni su una possibile declinazione europea. Rimane aperto anche il quesito se affiancherà oppure sostituirà il modello in commercio.
Non resta quindi che attendere prezzi e data di lancio per capire quale impatto avrà in un segmento sempre più affollato.