Ecco Brabus 800, il nuovo pacchetto di personalizzazione dedicato alla Porsche 911 Turbo S. Il kit viene proposto tanto sulla Coupé quanto sulla Cabriolet.
Motore: 800 CV con il kit PowerXtra P36-800
Fulcro dell’elaborazione è il sistema PowerXtra P36-800 che agisce sul sei cilindri boxer biturbo da 3.6 litri e introduce 65 kW, equivalenti a 89 CV. In questo modo il propulsore termico cresce da 471 kW (640 CV) a 536 kW (729 CV) a 6.800 giri.
Aumenta pure la coppia. Il motore a benzina passa da 760 a 860 Nm, erogati con continuità fra 2.800 e 6.000 giri.
Rimane invariato il motore elettrico da 52 kW (71 CV), che resta di derivazione di serie. È integrato nel cambio a doppia frizione a otto rapporti. Il risultato complessivo arriva quindi a 588 kW (800 CV) e 900 Nm. La 911 Turbo S standard, invece, si attesta a 711 CV e 800 Nm.
L’installazione è relativamente lineare. Si tratta infatti di un modulo supplementare plug and play collegato alla centralina. Questo componente rivede mappatura di iniezione e anticipo d’accensione, oltre ad aumentare la pressione di sovralimentazione. Per il lubrificante, Brabus raccomanda gli oli ad alte prestazioni Motul.
Nel pacchetto è incluso anche il Memory Module. Questo dispositivo memorizza le ultime configurazioni di start-stop, mantenimento di corsia e modalità dello scarico.
Stando a Brabus, lo sviluppo ha previsto test di durata su banchi statici e dinamici. In seguito sono arrivati i collaudi in pista e su strada. Lo scopo era ottenere più potenza senza compromettere l’uso di tutti i giorni né la durata nel tempo.
Prestazioni e scarico sportivo
La Cabriolet completa lo 0-100 km/h in 2,5 secondi. La Coupé impiega 2,4 secondi. Per entrambe, la velocità massima è limitata elettronicamente a 322 km/h.
Brabus ha realizzato anche un nuovo impianto di scarico sportivo con valvole. Presenta due terminali tondi per ciascun lato, dunque quattro in totale. Le valvole elettroniche consentono di modulare il sound. Con la pressione di un pulsante si passa da un timbro discreto al classico urlo del boxer. Lo stesso sistema è offerto anche per ogni 911 Turbo S 992.2 di serie.
Carbonio a vista e cerchi inediti
Sul piano estetico arriva un inedito kit aerodinamico in carbonio a vista, proposto con finitura lucida oppure opaca. Lo splitter anteriore adotta flap laterali sollevati e riduce la portanza sull’asse anteriore quando la velocità aumenta. Restano pienamente operative la sezione centrale retrattile di serie e le feritoie verticali, sostituite da elementi mobili in carbonio.
Al posteriore, l’alettone originale viene rimpiazzato da un profilo in carbonio più alto, progettato per generare un carico maggiore. Anche le regolazioni di serie di altezza e inclinazione restano attive. Il pacchetto include inoltre calotte degli specchietti, profili delle minigonne e diffusore. Tra i gruppi ottici posteriori compare una cover con la scritta Brabus in rilievo.
Per la prima volta compaiono anche i cerchi Monoblock ZL “Platinum Edition” con fissaggio a dado centrale. Montano cinque coppie di sottili razze a Y, con finitura nera e particolari lucidati. Le misure sono 21 pollici all’anteriore e 22 al posteriore. Gli pneumatici sono Continental SportContact 7, nelle dimensioni 255/30 ZR 21 e 335/25 ZR 22.
A completare il tutto ci sono le molle sportive sviluppate con KW. Lavorano in sinergia con gli ammortizzatori attivi di serie e abbassano l’assetto fino a 25 millimetri su entrambi gli assi.
Interni Masterpiece
L’abitacolo prende forma nel reparto interno Brabus, il Masterpiece. Sull’esemplare mostrato, la pelle è nera come la carrozzeria. Le cuciture grigie a contrasto percorrono sedili, pannelli porta e plancia. Il grigio torna anche nel riferimento delle ore 12 sul volante.
La lavorazione “Dynamic Diamond Double” copre la parte centrale dei sedili ed è abbinata a perforazioni precise. Lo stesso motivo si ritrova su tappetini e vano bagagli. Il carbonio Signature riveste volante, console centrale, plancia e pannelli porta. Pedaliera e poggiapiedi sono in alluminio, con la scritta Brabus rossa illuminata. Anche i battitacco in carbonio integrano loghi retroilluminati, alternati in rosso e bianco.
In pratica, ogni singolo elemento può essere configurato dal cliente.
Blockchain e disponibilità
Come tutte le supercar assemblate nella sede di Bottrop, anche la Brabus 800 è registrata sulla Aura Private Blockchain. Il passaporto digitale del prodotto attesta l’autenticità e facilita la verifica della proprietà. I dati sono accessibili tramite NFC dalla targhetta collocata nel bagagliaio.
Per Brabus si tratta di un ulteriore capitolo. La prima supercar su base Porsche risale al 2022, con la 911 Turbo S della serie 992.1. Nel 2026 la strategia continua con la 992.2.