I SUV sportivi non sono più un’assoluta novità, soprattutto per Mercedes, che era entrata in questo particolare segmento con l’ML55 AMG nel lontano 1999. Una tradizione che però, da oggi, fa un salto quantico in una nuova dimensione, quella che parla di potenze fino a 1.169 CV e di 0-200 coperti in meno di sette secondi. L’AMG GT SUV è la responsabile di questo passaggio, la nuova interpretazione di questo segmento. Basata sulla piattaforma AMG.EA, full electric, con un prezzo che parte da 113.050€ per l’entry level. Ma soprattutto, con prestazioni fuori di testa, non solo per la categoria.
Lo stile
Grosso, muscoloso, traduzione in questo segmento del nuovo corso stilistico di Mercedes. Le dimensioni sono imponenti (si parla di oltre 5 metri di lunghezza per due di larghezza) come anche i passaruota. Davanti domina la griglia con l’opzione della retroilluminazione e i fari con design a Stella tipici delle ultime vetture della casa tedesca, che ribadisce il design già visto su altri modelli del marchio anche nel posteriore: fascione nero che incornicia i sei gruppi ottici a turbina, oltre a una striscia a LED (anch’essa proposta come optional).
Quello che colpisce non è però solo la firma luminosa della Mercedes, sono le proporzioni con passo allungato e il tetto che si affusola verso il posteriore. Piccoli specchietti retrovisori e finestrini senza cornice da vera coupé, oltre alle modanature che accentuano questo animo sportivo. Ulteriormente ribadito dal sistema di aerodinamica attiva Aerokinetics, a partire dallo spoiler attivo presente su GT 63 e 55 SUV, che oltre i 150 km/h si regola automaticamente per ridurre la resistenza all’aria o aumentare la stabilità a seconda della situazione. Fino all’Airpanel, un sistema di alette integrate nel paraurti anteriore che, normalmente chiuse, si aprono solo per esigenze di raffreddamento.
Gli interni
Anche dentro l’AMG GT SUV ripercorre le tracce delle ultime Mercedes, con una plancia dominata da tre schermi generosissimi: Oltre al quadro strumenti da 10,2 pollici, il SuperSUV offre anche un infotainment e un display passeggero, entrambi da 14 pollici, senza però rinunciare all’AMG Race Engineer, le tre manopole fisiche a forma di turbina presenti sul tunnel centrale che permettono di regolare risposta dell’acceleratore e comportamento della vettura. “Veri” anche i paddle per regolare il recupero di energia, come anche parte dei comandi sul volante.
Lo spazio non manca, coi 607 litri di capacità minima del bagagliaio e i 111 garantiti dal frunk, come anche il comfort, nonostante la scelta di sedili sportivi (con gli AMG Performance disponibili come optional). I braccioli flottanti nei pannelli porta, come anche l’ambient light e tetto panoramico Sky Control confermano la dotazione ricchissima dell’AMG GT SUV, che si prende anche poggiatesta regolabili elettronicamente per i passeggeri posteriori, oltre a un impianto audio Burmester 4D in acciaio inox.
Senza dimenticarsi delle possibilità di personalizzazione fornite dal programma Manufaktur sia per quanto riguarda i colori della carrozzeria e dei cerchi, sia per quanto riguarda gli interni, con dettagli come le cinture di sicurezza disponibili per la prima volta Fjord Blue, Green Hell o Orange Flame. Ma senza dimenticarsi soprattutto della tecnologia, garantita dalla nuova generazione di MBUX basata sull’MB.OS e pensata come uno smartphone.
Super tecnologico
MBUX diventa così il cuore pulsante di questo SuperSUV. A partire dallo Zero Layer che permette di visualizzare le informazioni essenziali, i suggerimenti e le app utilizzate di recente, ma rimangono all’utente diversi stili di personalizzazione: classico e AMG Special, con sottomenù come Pure, Vehicle Data e Trip. Tre assistenti virtuali, complementari a tre applicazioni pensate primariamente per il SUV. Si parte da AMG Performance Menù, da cui si visualizzano tutti i dati legati al motore e alla guida. Dall’Energy Flow, fino all’Aero Flow, passando per Warm Up, Dynamic, per tutte le forze fisiche coinvolte nella guida e Power.
C’è poi AMG Set-Up, che permette di regolare diversi parametri in base ai propri desideri e al proprio stile di guida; grazie alla modalità Steering Wheel, tutto ciò può essere fatto direttamente dal volante, mentre con Aero Set-Up si gestisce tutto ciò che è legato all’aerodinamica attiva. Infine, c’è AMG Track Pace, che permette a chi scende in pista di avere una vera e propria telemetria, con accelerazioni, tempi sul giro e per settore, arrivando persino a utilizzare l’head up display per dare consigli sulla linea ideale di circuiti pre-installati o caricati dall’utente. E, per alcuni mercati, c’è persino l’opzione dashcam per registrare non solo il video, ma tutti i suddetti parametri.
“Dimostrativa“, predittiva, con Predictive Performance Manager, che permette di gestire la potenza secondo i criteri Race e Sprint, per adattarsi anche a quei circuiti (come il Nurburgring) in cui è contro-producente chiedere sempre il massimo alla vettura, e adattabile alle proprie esigenze secondo sette modalità di guida. Ci sono le più prudenti Comfort, Eco e Slippery ma ci sono anche la più cattiva Sport, AMGFORCE Sport+, per vivere un’esperienza da un’auto ICE, e Race, la più estrema, con persino Drift Mode, Drag Race, Track Race and Launch Control. Con Individual si gestisce ogni parametro, mentre premendo i due paddle insieme si attiva il Boost.
Numeri importanti
Alla base c’è l’AMG GT 53 SUV, versione d’ingresso da 544 CV e 800 Nm di coppia, che garantisce comunque uno scatto da 0-100 in 3,8 secondi. Architettura a 800 volt, batteria da 106 kWh e 600 kW di ricarica, per un 10-80% in 11 minuti. Si parla di oltre 2.500 kg, gli stessi che caratterizzano le due più potenti 55 e 63, che arriveranno nel corso della primavera: stessa “struttura”, accumulatore da 106 o 128 kWh, 816 e 1.169 CV e HP.EDU, che combina due motori a flussi assiali in un singolo housing al posteriore e un solo propulsore davanti, un booster per quando serve più potenza.
Per 55 e 63 arriva anche il DCU che permette una disconnessione veloce, mentre per la 53 c’è la stessa tecnologia del motore anteriore come booster, abbinata però a un cambio a due rapporti al posteriore con una prima corta, utile per le partenze e per il ciclo urbano, e una seconda più lunga per quando si chiede potenza ad alte velocità o si vuole consumare poco in autostrada. Una tecnologia all’avanguardia arriva anche per le batterie con celle cilindriche e housing in alluminio, e per la struttura body-in-white che sfrutta alluminio, acciaio e fibre rinforzate. E con la safety box dell’accumulatore c’è anche il massimo della sicurezza.
Infine, sulla AMG GT SUV i tecnici Mercedes hanno anche pensato a un unico cervello responsabile di gestire il raffreddamento di tutti i vari componenti: il Central Coolant Hub, che riunisce pompe, sensori e valvole in un unico, ma che riesce a lavorare in due modi diversi. Questa può raffreddare i singoli elementi, o cercare di gestire la temperature dell’intera vettura, in modo tale da massimizzare le forze, per la massima potenza o la ricarica più veloce.
Asse posteriore sterzante e non solo
Oltre 2.500 kg di peso, questo si è trovata a gestire Mercedes su AMG GT SUV, per cui si è pensato innanzitutto alle sospensioni Active Ride Control+ che permettono di avere ammortizzatori ad aria con molle triplo strato regolabili, in modo da gestire l’altezza da terra in “real time”. La Stella ha anche deciso di eliminare le barre antirollio, sostituendole con elementi idraulici che controllano e rispondono a rollio e beccheggio in qualsiasi momento, sfruttando il supporto fornito da una “torre di controllo” che percepisce i cambi di pressione e lavora così sul sistema. Multi link anteriore e posteriore e angoli “aggressivi” si aggiungono al pacchetto.
Ma sull’AMG GT SUV non manca l’asse posteriore sterzante fino a sei gradi in direzione opposta alle ruote anteriori e, quando si superano gli 80 km/h, di un grado nella medesima direzione rispetto a ciò che accade davanti. E, per 63 e 55, i tre motori permettono le funzioni di torque vectoring e la presenza del sistema di trazione integrale AMG Performance 4MATIC+, con una transizione da RWD a 4WD pressoché istantanea grazie ai vari algoritmi e sistemi di calcolo integrati nell’architettura della vettura. Un’auto che si cuce addosso alle esigenze e al proprio desiderio, grazie al sistema AMG Race Engineer presente sulle due versioni di punta.
Dai tre rotori presenti nel tunnel centrale si può gestire la risposta dell’acceleratore (Response Control), la distribuzione della coppia (Agility Control) e la soglia d’intervento del controllo di trazione secondo nove livelli (Traction Control). Ma, in abitacolo si può anche rivivere il suono del V8 (per 63 e 55) e dei sei cilindri (con 53), perché su AMG GT SUV arriva infatti AMGFORCE Sport+, che riproduce il sound, ma anche i cambi di marcia simulati grazie ai paddle dietro il volante.
AMG GT SUV: il prezzo
L’AMG GT SUV trova casa in un tempio di Mercedes come Sindelfingen, dove non verrà solo assemblato, ma dove verranno anche prodotti gran parte dei componenti adatti alla piattaforma AMG.EA, la stessa delle vetture elettriche della Stella. Il 53 sarà ordinabile a partire dal 20 di ottobre con un prezzo d’attacco di 113.050€, mentre le più potenti versioni 55 e 63 sarà necessario aspettare la primavera del 2027.