Sandero, ora è anche automatica: la Dacia è cresciuta tantissimo | Video

Sono passati quasi vent’anni dal debutto della Sandero sul mercato italiano. Ed è difficile credere dov’è riuscita ad arrivare Dacia con la piccola di casa. Una crescita strabiliante, nel design, nella qualità costruttiva, e nella dotazione; un salto quantico rispetto alla prima generazione, ma anche rispetto agli esemplari più recenti. Il tutto senza però venire meno all’idea che lei debba essere un’auto del popolo: e quindi, nonostante il debutto del cambio automatico e la costante del GPL, il prezzo rimane eccezionale; e allora, grazie di esserci cara Sandero.

Video Prova Dacia Sandero

Il design

Il primo passo in avanti la Sandero lo ha (già) fatto nello stile. Dacia ci ha abituato negli ultimi anni a design accattivanti e la segmento B di casa non fa eccezione. L’ultimo restyling non cambia l’essenza della precedente versione, ma aggiunge un po’ di pepe: il fascione nero lucido si “assottiglia” per rendere ancora più muscoloso il paraurti (soprattutto in questa versione Stepway), i fari si allungano e si impreziosiscono della firma luminosa a forma di T rovesciata. Si tratta di migliorie, senza però voler rivoluzionare. E, con l’edizione più “fuoristradistica”, arrivano anche i cerchi da 16 nero lucido e i passaruota in Sparkle.

Si tratta di un materiale composto al 25% da plastiche riciclate in cui la vernice è di fatto “mischiata” già nel composto e non applicata successivamente. L’effetto è grezzo e allo stesso tempo coerente con l’animo della Stepway, ma anche e soprattutto perfettamente abbinato alle decalcomanie che si trovano qua e la sulla Sandero e al Giallo Ambra di questa prova. Per la versione fuoristradistica arrivano anche barre portatutto a contrasto e calotte degli specchi bronzo, mentre sul posteriore si rivelano i nuovi gruppi ottici trasparenti dell’ultimo restyling.

La Sandero è cresciuta tanto dal punto di vista della qualità, eppure non si è fatta tanto più grande rispetto al modello del 2008. L’idea è di rimanere perfettamente all’interno del segmento B, con 4,10 metri di lunghezza per 1,85 di larghezza (per un +68 mm nel bumper-to-bumper rispetto alla prima versione), portando però questo animo sbarazzino e avventuriero che la Stepway ha sempre voluto dimostrare e confermare, grazie anche al design muscoloso e fuoristradistico del paraurti posteriore, che completa così il design off-road della edizione.

Gli interni

Ma un grande passo in avanti Dacia lo ha anche fatto negli interni. Perché è vero, rimangono molte plastiche dure sui pannelli porta e sulla console centrale, ma la sensazione è che comunque si sia fatto uno step importante. Lo dimostra la fascia in microfibra che corre da un lato all’altro della plancia, lo ribadiscono le bocchette impreziosite dagli inserti bronzo (che riprendono così i dettagli degli esterni), ma lo conferma anche tutta la dotazione di bordo. C’è il clima automatico, c’è la piastra di ricarica wireless, ci sono sedili comodi, quattro vetri elettrici e finiture di gran lunga superiori rispetto al passato.

Il volante è piacevole da impugnare, i tasti fisici sono comodi da raggiungere. Sandero non è solo bella da vedere, ma è tutto sommato un posto “comodo” in cui stare; ma con le ultime versioni è diventata anche tecnologica. A dominare la plancia c’è lo schermo da 10 pollici, che porta con sé Apple CarPlay e Android Auto wireless, ma una risposta e una grafica non al top. E, lasciatecelo dire, il controllo dei comandi multimediali che non è fra i più comodi: un classico di Renault, con il “satellite” che sbuca da dietro il volante, ma non il massimo per quanto riguarda la sfruttabilità.

Per il guidatore c’è invece il virtual cockpit da sette pollici: chiaro, intuitivo, anche facile da gestire grazie ai comandi al volante; e per i passeggeri posteriori una presa di ricarica, mentre mancano le bocchette del clima. Quello che sulla Sandero si fa apprezzare è anche lo spazio; per le persone, per i bagagli. Il vano regolare e ben sfruttabile (nonostante la soglia di carico un po’ alta per quanto riguarda la Stepway) parte da 410 litri e arriva fino a 1.455 abbattendo il divanetto. Sull’esemplare in prova, manca la possibilità di utilizzare il doppio fondo, in quanto sotto il pianale è nascosto il bombolone del GPL.

L’angolo Lumos: il sistema Youclip

Fruibilità al massimo, quella che offre Dacia con la sua Sandero; e quella che ribadisce con gli accessori della linea YouClip. Qua e là in abitacolo, infatti, si può notare la presenza di alcuni ganci che permettono di sfruttare queste soluzioni offerte dalla casa franco-rumena: nella parte bassa della console, per poter appendere una borsa o fissare la piccola torcia che altrimenti si potrebbero utilizzare i passeggeri posteriori.

Si, perché per loro, sopra la presa di ricarica, c’è un altro slot dove poter fissare il portabicchieri e, magari, crearsi un altro punto luce per poter leggere la sera senza infastidire chi guida. Ma gli accessori si integrano anche sugli schienali dei sedili: dai semplici ganci per le borse, fino ai portatablet, passando per gli astucci e le custodie per occhiali e piccoli oggetti. E volendo, c’è persino disponibile un caricabatterie wireless.

Prova su strada

La Sandero rimane sicuramente una vettura che non punta sulla sportività; e la Stepway fa sentire i suoi quasi sette centimetri da terra in più rispetto alla Streetway. La segmento B cerca soprattutto una facilità alla guida che emerge immediatamente, non appena ci si siede al volante della hatchback franco rumena. La risposta è intuitiva, gli ammortizzatori assorbono bene e tutti i comandi sono morbidi. A tratti forse troppo, soprattutto se si parla del pedale del freno un po’ spugnoso (nonostante l’impianto non sembri sottodimensionato) e del volante: molto filtrato e poco comunicativo, in maniera eccessiva anche considerando la “mission” con cui è pensata quest’auto.

L’obiettivo comfort è anche dimostrato dal cambio automatico, un’assoluta novità per le Sandero GPL: niente CVT, ma un robotizzato a doppia frizione a sei rapporti con paddle al volante (anche se, considerato il comportamento dell’auto, non viene voglia di utilizzarli). La trasmissione si comporta tutto sommato bene, non è rapidissima (soprattutto quando si cerca il kickdown) ma è comunque coerente con quanto si cerca in una segmento B. In generale, la Dacia segue la linea dell’auto da città (e l’automatico toglie le scomodità di frizione e cambi marcia), ma a volte sembra superare la linea fra comodità ed eccessiva morbidezza.

Ed è soprattutto ben accoppiata al nuovo 1.2 da 122 CV, che garantisce 0-100 in circa 11 secondi per una velocità massima di 180 km/h. Ciò che stupisce è la “somiglianza” di comportamento fra benzina e GPL: il passaggio da un carburante all’altro non si sente e in entrambi i casi la marcia rimane fluida, seppur con qualche rumore che arriva dal motore e da qualche fruscio aerodinamico. In generale, però, anche sul tema “acustico”, un grande passo in avanti.

Gli aiuti alla guida

Esattamente quello che ci si aspetterebbe; anzi, qualcosa di più. La Sandero si conferma a tratti sorprendente anche sul tema degli ADAS, portando in dote una dotazione quasi completa. L’unica vera assenza, secondo noi, arriva dal cruise control adattivo, di cui abbiamo sentito la mancanza durante la nostra prova in autostrada. Per il resto, però, c’è tutto: lettura dei cartelli stradali, lane assist, avviso collisione, sensore angolo cieco, monitoraggio conducente con allerta distrazione e stanchezza. I segnali si fanno sentire, però rispetto ad altre competitor la loro “irruenza” è contenuta.

La Sandero si dimostra anche un’auto facile da parcheggiare: dimensioni contenute, sterzo molto morbido e, ciliegina sulla torta, anche un’assistenza importante. Sensori anteriori e posteriori, oltre alle telecamere a 360°. Forse, qui, si potrebbe fare un lavoro sulla risoluzione, che non è sicuramente ai vertici della categoria. Però la loro presenza fa già tanto nel muovere la segmento B franco-rumena anche negli spazi più angusti.

I consumi

I bassi consumi sono una garanzia anche per quanto riguarda la nuova Sandero, con cui siamo riusciti a confermare i 6,8 l/100 km a GPL dichiarati dalla casa madre. Si sale a circa 7 l/100 km (oltre 14 km/l) rispettando la velocità codice di 130 km/h in autostrada, mentre in città si riesce a stare sui 13 km/l.

Insomma, con i costi attuali del GPL, la Sandero riesce a fare oltre 500 km con poco più di 35€, mentre con un pieno di gas (sfruttando così la ciambella da 50 litri), la percorrenza raggiunta può superare i 700 km. E, sfruttando anche tutto il serbatoio di benzina (con una capacità identica a quello dell’altro carburante), si arriva così oltre i 1400 km complessivi.

Dacia Sandero: quanto costa?

Come detto, la Sandero cresce e diventa grande, pur rimanendo coerente nel suo posizionamento nel mercato: si parte da 16.500€ per la Stepway Essential Eco-G 120 con cambio manuale, mentre per l’automatico (con allestimento Streetway) servono almeno 18.200€ e per l’ibrido si arriva a 19.900€. 19.100€ è il listino della 120 CV in versione “fuoristradistica” e trasmissione automatica, mentre l’esemplare in prova (che è praticamente un modello d’arrivo) tocca i 22.250€.