Se si pensa alla C8, si pensa alla Corvette di rottura: motore centrale, persino ibrida e con trazione integrale. E, oltre a ciò, c’è sempre una fetta di puristi che critica la supercar a stelle e strisce per non offrire più un’alternativa con il cambio manuale. Ma d’altronde, è un tema che tiene banco su molte sportive di oggi, con la classica domanda che è: «ma perché solo con l’automatico?» E se una risposta semplice ed efficace c’è (perché è più facile ed efficiente), c’è chi vorrebbe comunque una variante più pura. E, almeno per la sportiva americana, ci ha pensato Peitz Performance, con un sei marce sviluppato con Tremec.
Come funziona?
Per il progetto, Peitz si è affidata a Tremec, che ha sviluppato un sistema transaxle basato sul TR9060, il manuale sviluppato in casa e abbinato a uno slave concentrico e a un pedale della frizione derivato da una Cadillac CT4-V Blackwing e appositamente adattato per la C8. Il lavoro sulla parte elettronica ha portato a una nuova centralina MoTeC M182, oltre alla M150 scelta come control unit della trasmissione.
Frizione e volano nuovi a completare la C8 Peitz – Termec, svelata al SEMA a Las Vegas e pronta a reggere fino a 1.300 Nm di coppia, oltre agli 8.600 giri che la Corvette Z06 è in grado di raggiungere. Con l’elettronica in grado invece di gestire i tagli dell’iniezione durante le cambiate, tenendo anche sotto controllo posizione di marcia e pedale della frizione, oltre alla temperatura dell’olio trasmissione.
Il primo (vero) swap manuale
Peitz parla della prima C8 Corvette manuale, e in effetti ha ragione: a luglio, infatti, Revzani e Carrozzi avevano proposto una soluzione che poteva apparire come un gated, ma che in realtà nascondeva un trucco, “svelato” dall’assenza di un terzo pedale e dal fatto che il conducente poteva tenere il gas premuto durante i cambi marcia. I californiani avevano infatti sfruttato il doppia frizione già presente sulla vettura e aggiunto solo la parvenza di un manuale; qui invece, è tutta un’altra storia.
Peitz e Tremec hanno infatti sviluppato un sei marce che funziona come tale e che si affida ancora a un nudo e crudo pedale della frizione. Qualcosa che non arriva solo sulla show car del SEMA, ma che diventa un kit già disponibile sul sito dell’azienda americana. Il prezzo? 74.528$ o 67.303€ (esclusa spedizione), a cui però va aggiunto il valore dell’auto donatrice.