Lo spoiler che divide il lunotto, le forme da piccola monovolume. La linea filante, votata all’aerodinamica, con l’idea che proprio con una maggior attenzione ai flussi d’aria si potesse fare la differenza per quanto riguardava il risparmio di carburante. L’Audi A2 fu, a modo suo, un cult, dividendo appassionati e non per il suo stile bizzarro. Ora è pronta a tornare: nell’ambito della strategia di elettrificazione che sta intraprendendo la Casa dei Quattro Anelli e che sembra voler puntare soprattutto al mercato delle compatte, l’A2 e-tron non rappresenterà solo il ritorno di un’icona, ma anche e soprattutto la prima di una stirpe di piccole full electric, ma dall’animo lussuoso. Presentata durante l’Annual Media Conference, i primi esemplari verranno consegnati nel 2027.
Richiami al passato e uno sguardo sul futuro
Per ora abbiamo poche immagini, fra gli “spotting” dei muletti e la foto ufficiale dell’Annual Media Conference. Si nota subito lo spoilerino che divide in due l’enorme lunotto, come il frontale corto. La linea ricorda quella della Volkswagen ID.3, ma il richiamo al proprio passato è evidente. E visto il passo molto lungo e l’animo elettrico, si può immaginare un interno molto spazioso. L’Audi A2 E-tron erediterà però soprattutto la filosofia del cult dei primi anni 2000, puntando molto sull’aerodinamica, come confermato dalla linea del tetto e proprio da quello spoiler così “iconico”. Completano il look della nuova A2 i gruppi ottici anteriori su due livelli e quelli posteriori con un’unica striscia led, come ormai ci ha abituato la casa dei Quattro Anelli.
Sviluppata sulla piattaforma MEB+, la stessa su cui è stato basato il Volkswagen ID.Cross, la nuova piccola full electric potrebbe però nascondere potenze superiori ai 200 CVe batterie da 37 o 52 KWh: se così fosse, ci potremmo aspettare un’autonomia di circa 450 chilometri, così da superare anche la crossover elettrica di Wolfsburg.
L’eredità dell’Audi A2
La fine degli anni ’90 fu per tanti aspetti un momento rivoluzionario per il mondo automotive. Dall’avvento della prima Prius e della tecnologia ibrida, fino alla Mercedes classe A e all’Audi A2, che per prime ripensarono l’idea di monovolume come qualcosa di compatto. Lunghe meno di quattro metri, le due tedesche presentavano una meccanica di primo ordine: la piccola di Ingolstadt combinava un’aerodinamica raffinatissima, con un Cx di 0,25 (dato inferiore a quello della Nissan GTR) a soluzioni tecniche avanzatissime. A partire dallo space frame, ereditato dall’A8, ma adattato alle esigenze di una compatta: il telaio, totalmente in alluminio, pesava solamente 75 kg e il peso complessivo della vettura non superava i 1000 kg. Anche sulle motorizzazioni si puntò sull’idea consumare poco: a brillare erano soprattutto le motorizzazioni diesel, con il più potente e “assetato” 1.4 TDI e il parsimoniosissimo 1.2 TDI, in grado di percorrere 33 km/l di gasolio. In altre parole, con l’Audi A2 si poteva andare da Milano a Stoccarda con un pieno.
Fonte foto spia: Carscoops