Dopo il debutto della Range Rover Electric, il costruttore britannico presenta ora la Range Rover Sport Electric. Si tratta della prima Sport a emissioni zero e va ad arricchire la gamma dei modelli a batteria. Molta della tecnologia deriva dalla sorella maggiore, la Range Rover Electric, ma qui il temperamento è più sportivo.
Come è noto, Land Rover non intende marcare una netta separazione tra versioni elettriche e termiche. Anche in questo caso, quindi, le variazioni sono ridotte al minimo. A cambiare sono la calandra, un po’ più favorevole all’aerodinamica, e i cerchi dedicati. Ovviamente scompaiono i terminali di scarico.
Due motori e 550 CV
Sotto la carrozzeria c’è la piattaforma MLA-Flex con architettura a 800 V. Il sistema di propulsione adotta due motori elettrici, uno per ciascun asse, da 260 kW l’uno. In questo modo è garantita la trazione integrale.
La potenza complessiva raggiunge 550 CV, mentre la coppia tocca 850 Nm. Con il Dynamic Launch Control inserito, l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 4,5 secondi.
Per questo modello, i tecnici hanno messo a punto anche una firma sonora dedicata. Resta da capire se riuscirà a offrire sensazioni paragonabili a quelle del V8.
Autonomia e ricarica
L’energia è fornita da una batteria da 118,5 kWh. Secondo Range Rover, l’autonomia può arrivare a 609 km nel ciclo WLTP. Nell’uso concreto, la stima scende a circa 535 km.
La ricarica in corrente continua può spingersi fino a 350 kW. Con una colonnina adeguata, il passaggio dal 10 all’80% richiede all’incirca 22 minuti. In soli dieci minuti di collegamento si possono recuperare fino a 220 km. Naturalmente, però, servono infrastrutture in grado di fornire quella potenza.
Fuoristrada senza rinunce
Chi compra una Range Rover Sport non vuole fare a meno dell’off-road. Proprio per questo la versione elettrica offre Intelligent Traction Management, sospensioni pneumatiche e Active Roll Control. Gli ammortizzatori sono a doppia valvola. Il sistema di dinamica adattiva controlla 100 parametri, 500 volte al secondo, mantenendo sotto controllo rollio e beccheggio.
Per dimostrarlo, il marchio l’ha portata nelle cave di marmo di Carrara. Lì ha superato senza difficoltà superfici viscide e forti inclinazioni. È presente anche l’asse posteriore sterzante. La Sport Electric può attraversare guadi fino a 900 mm di profondità e affrontare pendenze fino a 45 gradi.
Rispetto all’attuale ibrida plug-in, la scocca risulta più rigida del 61%. Inoltre, il baricentro si abbassa di 73 mm. Resta da vedere come si comporterà nella guida di tutti i giorni.
Interni
L’abitacolo segue la consueta attenzione ai dettagli dei modelli Range Rover. L’impostazione è essenziale e i comandi fisici sono ridotti al minimo. Non mancano il quadro strumenti digitale e un grande schermo centrale per l’infotainment sulla plancia.
Prezzi e arrivo sul mercato
Al momento della stesura, i prezzi non sono ancora stati resi noti. Sappiamo però che la gamma sarà proposta negli allestimenti Dynamic HSE e Autobiography. Quest’ultimo dà accesso al programma di personalizzazione Bespoke.
Le prime consegne prenderanno il via nel primo trimestre del 2027, ma soltanto in alcuni mercati. Per ora non ci sono indicazioni precise sull’arrivo in Italia.