Dopo la i3 a batteria, è il turno della BMW Serie 3 con propulsore termico. La berlina bavarese entra nella sua ottava generazione, siglata G50, e si presenta profondamente rinnovata. Per la prima volta nella sua storia, abbandona il diesel. Sotto il cofano restano soltanto unità a benzina con tecnologia Mild Hybrid a 48 V. Nel 2027 è attesa anche una variante ibrida Plug-in. Ecco tutti i particolari.
Design Neue Klasse, ma con misure diverse rispetto alla i3
A un primo sguardo, la Serie 3 termica può sembrare una i3 con un marchio differente. In realtà non è così. Entrambe adottano il linguaggio stilistico Neue Klasse, basato su superfici pulite e tratti essenziali. Tuttavia, il cofano della versione a benzina è più esteso. Anche le proporzioni generali risultano differenti.
La nuova Serie 3 misura 4.765 mm in lunghezza, 1.850 mm in larghezza e 1.455 mm in altezza. Il passo è di 2.860 mm. Per fare un paragone, la i3 elettrica è lunga 4.760 mm, larga 1.865 mm e alta 1.480 mm. Il suo passo raggiunge 2.897 mm.
Cambia anche il bagagliaio: 450 litri contro i 420 della variante elettrica. I cerchi sono disponibili da 18 a 20 pollici, mentre sulla i3 si va da 19 a 21. Chi desidera un aspetto più grintoso può scegliere il pacchetto M Sport oppure l’M Sport Pro.
Interni: arriva il Panoramic iDrive
L’abitacolo è sostanzialmente sovrapponibile a quello della i3. Fa il suo debutto il Panoramic iDrive, supportato dal sistema operativo BMW Operating System X. Sparisce la tradizionale strumentazione digitale dietro il volante. Le informazioni di marcia vengono proiettate alla base del parabrezza, con un effetto tridimensionale.
Al centro della plancia trova posto un display infotainment da 17,9 pollici. Su richiesta si può avere anche l’head-up display 3D. L’assistente vocale integra l’intelligenza artificiale di Alexa+. Tra gli optional è presente pure l’impianto audio Harman Kardon. Ovviamente non mancano i sistemi ADAS, con guida assistita di Livello 2.
Motori: tre benzina, tutti Mild Hybrid
Al lancio la gamma comprende tre motori. Tutti combinano la tecnologia Mild Hybrid a 48 V con il cambio automatico Steptronic a 8 rapporti. I due quattro cilindri sono abbinati alla trazione posteriore.
L’offerta si apre con la BMW 318. Il 2.0 eroga 156 CV e 250 Nm di coppia. La velocità massima tocca 215 km/h, mentre lo 0-100 km/h richiede 9,5 secondi.
Più in alto si colloca la BMW 320. Utilizza lo stesso 2.0, ma con 211 CV e 330 Nm. Raggiunge 240 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi.
Al vertice della gamma c’è la BMW M350 xDrive. Adotta un sei cilindri in linea da 3.0 litri, in grado di sviluppare 443 CV e 580 Nm. La trazione integrale è di serie. Lo 0-100 km/h viene coperto in 4,1 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h.
Nel 2027 arriverà un aggiornamento software con la modalità Drift Moment. Questa funzione invia tutta la coppia alle ruote posteriori, per chi vuole divertirsi di traverso.
Quando arriva e quanto costa
Il debutto commerciale è fissato per il 2027. La produzione inizierà nella seconda metà del 2026 a Dingolfing.
Per l’Italia, i prezzi partono da 52.350 euro.