Dall’aerodinamica alla MBUX, passando per i test sulle batterie allo stato solido e sullo Steer-by-Wire, dalla sua introduzione nel 2021 Mercedes EQS è stata per la Stella un sinonimo di rivoluzione. La berlina elettrica ora si prepara a un restyling, mirato a migliorare senza però cambiare l’essenza. Dall’autonomia (che con la 450+ può arrivare fino a 926 km), agli interni, fino all’assistenza alla guida, passando anche per una nuova architettura a 800 V che dovrebbe garantire una ricarica ancora più rapida. EQS punta alla nuova “filosofia” Welcome Home, ma punta soprattutto a rimanere pionieristica. Il prezzo? In Germania la MY2026 è ordinabile a partire da 94.403€.
Autonomia shock e una nuova assistenza alla guida
Quasi 1000 km di autonomia. È questo il primo dato che emerge guardando alle caratteristiche della nuova EQS 450+: da Parigi a Monaco senza mai doversi fermare a ricaricare. Un risultato raggiunto con i giusti accorgimenti. Innanzitutto Mercedes ha introdotto sul nuovo restyling una batteria con tecnologia a 800 V, oltre a un innovativo sistema di cambio automatico a due rapporti (una sorta di “prima corta” e una seconda più adatta alle alte velocità e mirata esclusivamente all’efficienza) che agisce direttamente sul motore principale. La nuova architettura dell’accumulatore permette inoltre di accorciare i tempi alla colonnina: riuscendo a reggere anche 350 KWh, su 450+, 500 4MATIC e 580 4MATIC è possibile ricaricare circa 320 km in dieci minuti. La nuova struttura che accoglie anodi in cui l’ossido di silicio è miscelato con la grafite permette inoltre una maggior capacità: 122 KWh contro i 118 delle versioni precedenti. E a rendere l’EV tedesca ancor più efficiente ci pensa il nuovo sistema di recupero dell’energia, che garantisce una potenza di 385 KWh.
Anche alla guida, la nuova EQS si migliora. A partire dallo Steer-by-Wire, che si ritroverà anche sul restyling, fino alle dieci telecamere, ai dieci radar e ai dodici sensori che regolano tutte le funzioni di MB.DRIVE e MB.DRIVE PARKING ASSIST. Come su GLS e GLE arriva la nuova funzionalità delle sospensioni AIRMATIC, in grado di prevedere le asperità della strada sfruttando il sistema Car-to-X: un Cloud che permette alle vetture Mercedes di comunicare e ricevere informazioni sulle asperità della strada.
Super tecnologica
A prendersi la scena, come sulla precedente generazione, è l’MBUX Hyperscreen, coi tre schermi compongono la plancia per un “totale” di 55 pollici di superficie. Dal virtual cockpit al display passeggero, entrambi da 12,3”, fino al grosso infotainment da 17,7, implementato con l’intelligenza artificiale di Microsoft, in modo da poter creare dialoghi complessi e il più realistici possibili. Anche qui arrivano gli schermi posteriori controllabili con telecomando, come le funzioni di meeting per rendere anche la berlina il proprio ufficio su ruote. E a sei anni dai primi esperimenti su ESF 2019, c’è persino il sistema di riscaldamento delle cinture di sicurezza (che si vedrà anche sulla nuova S).
Fuori ci si è invece concentrati su un lavoro di dettagli. Una calandra ridisegnata, oltre a un nuovo look per i fari anteriori, che accolgono il motivo a stella e che permettono, grazie alla tecnologia DIGITAL LIGHT, il 40% in più di luce con il 50% in meno di consumo di energia. Uno sguardo sul mondo più chiaro, garantito anche dal Surround Navigation, che visualizza sullo schermo tutti i possibili ostacoli attorno al veicolo.
Versioni e listino prezzi
Ci si aspetta però di avere ottime prestazioni: si parte dai 367 cv della 400, si passa ai 400 della 450+ fino ad arrivare ai 476 della 500 4MATIC e ai 585 della 580 4MATIC. La versione base è già ordinabile in Germania a circa 94000€, mentre rimane ancora da capire quanto costerà in Italia: attualmente, Mercedes EQS è disponibile sul configuratore a oltre 130.000€.