Qui si di fronte a qualcosa di davvero molto ma molto speciale! Ci sono lanci che si limitano ad aggiornare un modello, e ce ne sono altri che ridefiniscono cosa significhi “AMG” in un’epoca elettrica. La nuova CLA 45 4MATIC+ appartiene decisamente alla seconda categoria: 680 CV, tre motori elettrici e uno 0-100 km/h che si ferma sui tre secondi. Numeri che, fino a qualche anno fa, erano roba da hypercar, non da compatta sportiva a listino Mercedes.
Il debutto arriva in doppia carrozzeria, berlina e Shooting Brake, e segna il punto più alto mai raggiunto dalla gamma CLA in termini di prestazioni pure. Non stupisce che Affalterbach abbia scelto proprio questo modello per dimostrare quanto l’elettrico possa ancora far divertire chi ama guidare, non solo chi vuole risparmiare sul pieno.
Tre motori, una filosofia precisa
Il cuore tecnico della nuova AMG CLA 45 sta nella disposizione dei motori: due unità gemelle lavorano insieme sull’asse posteriore, integrate in un unico blocco di trasmissione, mentre un terzo motore si occupa dell’anteriore. Il risultato è una ripartizione di coppia decisamente sbilanciata verso il retrotreno, con un torque vectoring che agisce in tempi rapidissimi tra le due ruote posteriori, la stessa logica che rende certe elettriche sportive capaci di “girare” in curva quasi come un’auto a trazione posteriore pura, cosa che di solito con l’elettrico non è affatto scontata.
Non sono motori qualunque: si tratta di unità a flusso assiale, tecnologia già vista sulla AMG GT Coupé a 4 porte e sviluppata insieme a Yasa, specialista britannico in questo tipo di propulsori. Rispetto ai classici motori a flusso radiale, garantiscono più potenza a parità di ingombro e peso, un vantaggio non da poco su un’auto che deve restare agile.
Coppia massima: 1.759 Nm, un valore da far girare la testa anche a chi guida abitualmente supercar termiche. Velocità massima 250 km/h, che salgono a 270 km7h con il pacchetto opzionale AMG Dynamic Plus.
La batteria: capacità, ricarica e autonomia
Dietro ai numeri da pista c’è una batteria da 94 kWh con una chimica particolare: gli anodi mescolano ossido di silicio e grafite, una soluzione che aumenta la densità energetica rispetto alle celle con anodo in sola grafite. Tradotto: più energia immagazzinata a parità di ingombro, un dettaglio che su un’auto di questo peso e di queste prestazioni fa davvero la differenza.
L’architettura elettrica a 800 Volt permette una ricarica di picco fino a 330 kW in corrente continua, sufficiente per passare dal 10 all’80% in appena 22 minuti, il tempo di un caffè e una sosta in autogrill, per capirci. In corrente alternata ci si ferma invece a 22 kW. Sul fronte autonomia, Mercedes dichiara fino a 640 km secondo il ciclo WLTP, un valore niente male considerando la vocazione sportiva della vettura.
Per gestire il calore generato da 680 CV spinti al limite, magari in pista, AMG ha messo a punto un sistema di raffreddamento dedicato per la batteria, pensato per reggere sollecitazioni continue senza cali di potenza. Il peso complessivo si attesta sui 2.280 kg: tanto per una compatta, certo, ma la fisica delle batterie ad alta capacità presenta sempre questo conto.
Un assetto pensato per chi cerca la curva, non solo la performance
Avere tanta potenza è una cosa, saperla scaricare a terra con precisione è tutta un’altra storia. Su questo fronte Mercedes-AMG ha rivisto quasi ogni componente del comparto sospensivo: si chiama AMG Ride Control e abbina molle in acciaio ad ammortizzatori adattivi a controllo elettronico su tre vie. Davanti troviamo uno schema a tre bracci, dietro un più classico multilink, con molle, ammortizzatori e boccole ridisegnati da zero per gestire le forze generate da questo powertrain.
Il conducente ha a disposizione sei modalità di guida tramite l’AMG Dynamic Select, da Slippery a Comfort, passando per Sport, Sport+, Eco e Individual, a cui si aggiunge la modalità Race se si opta per il pacchetto Dynamic Plus. Un ventaglio ampio che permette di passare dall’uso quotidiano a giornate in pista senza compromessi.
Anche l’aerodinamica ha un ruolo attivo: la berlina monta uno spoiler posteriore mobile, mentre sulla Shooting Brake lo spoiler attivo si trova al termine del tetto. In entrambi i casi il compito è lo stesso, bilanciare il carico aerodinamico a seconda della velocità e dello stile di guida. L’impianto frenante non fa sconti: dischi da 390 mm con pinze fisse a sei pistoncini all’anteriore, 350 mm con pinze flottanti a pistoncino singolo al posteriore.
Look da vera AMG, dentro e fuori
Esteticamente, la nuova CLA 45 4MATIC+ non lascia dubbi sulle sue intenzioni. La griglia Panamericana, marchio di fabbrica di ogni AMG che si rispetti, domina il frontale insieme a un paraurti ridisegnato e più scolpito. Di serie arrivano cerchi da 19 pollici, calzati con pneumatici 245/40 ZR19 davanti e 265/40 ZR19 dietro, misure che raccontano già da sole quanta grip serva per gestire questi cavalli.
All’interno l’ambiente resta quello della famiglia CLA, ma con accenti sportivi diffusi: sedili AMG dedicati, rivestimenti specifici e un dettaglio curioso, il sistema AMGFORCE, capace di simulare tramite vibrazioni le sensazioni tipiche di un motore endotermico sotto sforzo, un modo per non far perdere del tutto quel feeling “meccanico” a chi arriva da un’AMG a benzina. Sul fronte infotainment, la plancia sfrutta l’ultima generazione di MBUX, con l’integrazione di assistenti basati su intelligenza artificiale.
Quanto costa e quando arriva
Su prezzi e tempistiche di commercializzazione per l’Italia, per ora Mercedes non si è ancora sbilanciata: la casa ha preferito concentrarsi sulla presentazione tecnica, lasciando ai prossimi mesi l’annuncio del listino ufficiale. Trattandosi della CLA AMG più potente mai realizzata, è lecito aspettarsi un posizionamento premium, superiore a quello delle attuali varianti termiche di punta della gamma.
Resta un fatto: con questa CLA 45 4MATIC+, Mercedes-AMG dimostra che l’elettrificazione non deve necessariamente ammorbidire il carattere di un’auto sportiva. Semmai, in certi casi, può renderlo ancora più immediato.
