DENZA BAO 5 arriva finalmente in Europa e debutta al Goodwood Festival of Speed, l’evento dedicato al mondo dei motori che, da qualche anno, ha iniziato a sfoggiare anche elettriche e ibride tra le curve del circuito allestito. DENZA è il marchio del Gruppo BYD che in Italia si propone per il segmento premium, a prezzi non certo popolari se consideriamo che il sovrapprezzo rispetto alla Cina è a volte anche triplicato. e presentarsi sul continente con un SUV ibrido plug-in capace di 544 CV significa dichiarare fin da subito che l’ambizione non è ritagliarsi un angolo di mercato, ma competere nel segmento che in Europa fa i numeri più grossi.
Guarda il video del test di ricarica a 1.000 kW
Un ibrido plug-in pensato anche per lasciare l’asfalto
DENZA BAO 5 è un SUV ibrido plug-in da 544 cv che ripropone la solita tecnologia PHEV di BYD, declinata in “salsa” DMO, sigla che sta per Dual Mode Off-road. È un sistema ibrido plug-in sviluppato sia per la gli spostamenti di tutti i giorni, sia per i percorsi in fuoristrada.
Il sistema DMO eroga 544 CV su DENZA BAO 5 che, in questa configurazione, scatta da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. L’autonomia in elettrico è di 90 km (dato dichiarato da DENZA), sufficiente a coprire la maggior parte degli spostamenti urbani ed extra-urbani senza accendere il motore termico. Con la batteria carica e il serbatoio pieno, l’autonomia complessiva sale a 835 km (consumo WLTP combinato dichiarato in 4,2 litri ogni 100 km con emissioni di CO2 di 94 grammi al km (standard Euro 6e).
Resta da capire quanto questi valori rispecchino l’utilizzo reale, soprattutto l’autonomia elettrica su percorsi misti e con il SUV a pieno carico (e magari anche con un po’ di autostrada nel mix quotidiano).
Come è fatto il sistema Plug-In e i dati tecnici di BAO 5
L’architettura PHEV sfrutta un motore turbo benzina da 1,5 litri abbinato a due motori elettrici, uno che muove le ruote anteriori e uno che si occupa di quelle posteriori. Il risultato è una coppia di 760 Nm che permette di muovere agilmente in fuoristrada quest’auto con telaio a longheroni, sospensioni idrauliche e differenziali elettronici.
Il motore elettrico anteriore è da 272 cv, quello posteriore da 388 cv e la batteria è una Blade Battery da 31,8 kWh che si ricarica in corrente alternata trifase a 11 kW e in corrente continua supporta ben 100 kW (non male per una PHEV) con 30-80% in 16 minuti.
Parlando dei differenziali, il sistema centrale può trasferire la coppia tra gli assali e distribuirla a seconda delle necessità.
Denza BAO 5 è lungo 4,92 metri per un passo di 2,8 metri e un bagagliaio di 475 litri che arriva a 1.069 litri abbattendo i sedili posteriori o a 1.736 litri considerando anche lo spazio disponibile in altezza fino al tetto.
All’interno dell’abitacolo troviamo il tetto panoramico di serie, strumentazione digitale da 12,3″, head-up display, touchscreen centrale da 15,6″, sistema Google integrato con accesso diretto a Google Maps, Google Assistant e Google Play Store, impianto da 12 altoparlanti (lo fa Devialet), 2 USB-C anteriori, una USB-A anteriore e al posteriore una USB-C e una USB-A, oltre alla base di ricarica wireless per gli smartphone (una da 50 W sulla Elegance, doppia da 50 W sulla Ultimate).
Non mancano poi i sedili anteriori a regolazione elettrica con supporto lombare e massaggio che, sulla Ultimate, diventano ventilati anche per chi siede dietro (di serie su tutte le versioni quelli riscaldabili davanti e dietro). L’allestimento d’ingresso ha i rivestimenti in pelle, la versione Ultimate ha la pelle Nappa.
Completano la dotazione il vano refrigerato e riscaldato (4,5 litri di capacità) che va da -6 a 50 gradi, la chiave digitale NFC sullo smartphone (anche a cellulare scarico) e tutti gli ADAS inclusi di serie.
La gamma di DENZA si espande in Europa
Con il BAO 5, DENZA entra in un segmento che in Europa è tra i più affollati e redditizi, quello dei SUV premium, e lo fa puntando su design, materiali di qualità e dotazione tecnologica. Tutti questi aspetti andranno verificati in una prova su strada, ma sicuramente il brand del gruppo BYD non vuole rallentare e sta praticamente posizionando pedine in ogni segmento.
DENZA BAO 5 debutta in versione Elegance con cerchi in lega da 18″ di serie insieme a pedane laterali fisse, barre portatutto sul tetto, tetto panoramico, porta di ricarica illuminata, sedili anteriori riscaldabili e ventilati con massaggio, sedili posteriori riscaldabili, volante riscaldabile, luci ambientali, impianto Devialet, strumentazione digitale, infotainment da 15,6″ e un caricatore wireless da 50 W.
L’allestimento Ultimate aggiunge le sospensioni intelligenti, i cerchi da 20″, sedili posteriori anche ventilati, copertura per la ruota di scorta, retrovisore interno digitale, Devialet che passa da 16 a 18 altoparlanti e seconda base wireless per lo smartphone.
DENZA BAO 5 sarà disponibile in Europa con l’apertura degli ordini in estate 2026 e le prime consegne nell’ultimo trimestre (tra ottobre e dicembre 2026). Prezzi? Ancora non dichiarati, conosciamo il listino in UK (da 69.500 sterline per la versione Elegance e 78.000 sterline per la Ultimate), e in Italia si stima intorno ai 90.000 euro.
Scheda Tecnica DENZA BAO 5
Dimensioni
- Lunghezza: 4.888 mm (Elegance) / 4.921 mm (Ultimate)
- Larghezza: 1.970 mm
- Altezza: 1.920 mm (Elegance) / 1.930 mm (Ultimate)
- Passo: 2.800 mm
- Raggio minimo di sterzata: 5,9 m
- Bagagliaio: 475 litri / 1.069 litri a sedili abbattuti
- Capacità di traino: 2.500 kg
- Peso in ordine di marcia: 2.940 kg (Elegance) / 3.035 kg (Ultimate)
Motore e trazione
- Motore benzina: 1.5L, 150 cv (110 kW), 240 Nm
- Motore elettrico anteriore: 272 cv (200 kW), 360 Nm
- Motore elettrico posteriore: 388 cv (285 kW), 400 Nm
- Potenza massima di sistema: 544 cv (400 kW), 760 Nm
- Trazione: integrale
- Accelerazione 0-100 km/h: 4,8 s (Elegance) / 5,0 s (Ultimate)
- Velocità massima: 180 km/h
Tecnica
- Tipo di batteria: BYD Blade Battery di seconda generazione (LFP) con tecnologia Cell-to-Chassis (CTC)
- Capacità batteria: 31,8 kWh
- Autonomia elettrica WLTP: 90 km
- Autonomia combinata WLTP: 835 km
- Emissioni CO₂: 94 g/km
- Ricarica AC: fino a 11 kW
- Ricarica DC: fino a 100 kW
- Sospensioni: doppio braccio oscillante (Elegance) / doppio braccio oscillante con controllo carrozzeria intelligente DiSus-P (Ultimate)
- Freni: dischi ventilati (Elegance) / pinze fisse anteriori con dischi ventilati (Ultimate)
